近日特斯拉争议性事件之后，我们就一直在思考：既然区块链（liàn）具有不可篡改（gǎi），可追溯，去中心化等明显优势，为何车企不能通（tōng）过“上链”与用户（hù）共（gòng）享（xiǎng）数（shù）据（jù），解（jiě）决智能汽车发展初期关键（jiàn）的信用问题呢？

带着以上问题，最近我们阅读了（le）大（dà）量车（chē）联（lián）网和区块链（liàn）相（xiàng）关（guān）论（lùn）文，并与专（zhuān）业工程人员（yuán）交流后（hòu），以解答以下问题：

其一，制约车企数（shù）据（jù）全面“上链”的（de）主要（yào）原（yuán）因是什么？

其二，车企（qǐ）全（quán）面“上链”的趋（qū）势如何？

2018年保（bǎo）时捷与柏林初创公司 XAIN 测（cè）试区块链在汽车中的（de）应用（yòng），这使前者成为（wéi）第（dì）一家（jiā）将区块（kuài）链技术引入汽车领域并成功测试的跑车制造（zào）商。

与（yǔ）此同时，国内外车企也都掀起（qǐ）了“上链（liàn）”的（de）热（rè）潮，从BBA为（wéi）代表头部车企最早（zǎo）的探（tàn）索，到最近奇（qí）瑞汽车宣布与蚂蚁链合（hé）作，将商用车数据“上链（liàn）”为第三方（fāng）金融机构评估提供依据，车企的区块（kuài）链布局热情十分（fèn）之大，根据网（wǎng）络新闻我（wǒ）们（men）整理了国内（nèi）外代（dài）表车企（qǐ）在该业务领域中的探索（suǒ），见下图（tú）：

在现阶段，车企对于区块链的布局体现在两方面：其（qí）一，对上下游信息（xī）和资源的整合，以区块链解决产业（yè）上下游的信息不对称问（wèn）题，这其中乃（nǎi）是以去（qù）中心化技术为中心化的管理提供支持，尤其（qí）对（duì）错（cuò）综复杂的供应链和销售渠道（dào）的管理，包（bāo）括（kuò）特斯拉也在2020年3月首次将零（líng）部件运输中启用区块链技（jì）术；其二，对车辆进行以区块链技术推动的（de）创新，如用户（hù）身份确（què）认，信息（xī）保护（hù）等，提（tí）高车辆（liàng）的（de）驾驶（shǐ）体（tǐ）验。

在上（shàng）图中我（wǒ）们也发现，截至目前（qián）车企对（duì）于驾驶（shǐ）数据的保（bǎo）护，共（gòng）享以及对（duì）信用体系的重建或改善（shàn）涉及相对（duì）较少，而这（zhè）又驾（jià）驶特（tè）斯拉一系列风（fēng）波的症结所在。

近期奇瑞汽车（chē）与（yǔ）蚂蚁链就（jiù）商业（yè）车驾驶数据“上（shàng）链”，并为第（dì）三方（fāng）金融机（jī）构评估提供重要依据，是相较于中控（kòng）认证、碳积分应（yīng）用等业务（wù）中与区（qū）块链合作更深度的，在此，区块链成为重塑信用的重要元素。

在新能源（yuán）商（shāng）用车领域，缺乏信任机制（zhì）是制约行（háng）业发展的关（guān）键因素（sù），融资租赁是当前（qián）最核心的痛点。一（yī）方面，行业（yè）尚（shàng）处于发展初期阶段，授信参考严重（chóng）不足（zú）。另一方面，作为（wéi）生产工（gōng）具的车辆分散在（zài）无（wú）数（shù）节点（diǎn），令金融机构难以采取有效风（fēng）控措施，这些都极大制约行业（yè）的健（jiàn）康（kāng）发展。

痛点在，需求在，解决路径（jìng）也在，究竟又是什么因素限制了（le）车企对区块链（liàn）重（chóng）塑（sù）信（xìn）用机制的探索（suǒ）动力呢，或者说如果要（yào）解决此问题需要何等条件?

此前已经有分析将关注点放（fàng）在数据的安全（quán）以（yǐ）及法（fǎ）律（lǜ）制度（dù）层面，我们本文将聚焦在技术本身。

先看（kàn）区块链技术本身。

区（qū）块链（liàn）技术本身是专注于构建一种能够（gòu）有效防范安（ān）全和隐（yǐn）私风险的去中心化数（shù）据共享存储系统，其通过全网节点的（de）共识与备份（fèn）存储来保（bǎo）证数据的安全添加（jiā）与完整保存，但这（zhè）种全网节（jiē）点（diǎn）的大规模高频交互需求对（duì）底层的基（jī）础资源（yuán）提出了更大的挑战（zhàn）。

其一，区块链的不（bú）可篡改与可追溯特性要求（qiú）各节点存储完整的链上数据，随着区块的不断生成，节（jiē）点对存储空（kōng）间（jiān）的（de）需（xū）求将持续增加（jiā）。

其二（èr）， 节（jiē）点对区块的共识验证过程需要（yào）实时交互（hù）大量数据，要（yào）求网络必须具有较高的数（shù）据吞（tūn）吐能力。同时，各（gè）类数据（jù）的实时性（xìng）需求（qiú）要求（qiú）节（jiē）点具有强大的（de）计算（suàn）能力以（yǐ）快（kuài）速完成交易处理（lǐ）与区（qū）块验证工作。

也即（jí），区块链系（xì）统的部署应用对底层存（cún）储、计算与网络资源具有较（jiào）高要求，传统（tǒng）的车联网基础设施难以（yǐ）满足（zú）其需求。

在北京航空（kōng）航天大（dà）学郎平（píng），田大（dà）新等合（hé）作的《区块链在车（chē）联网中的（de）应用综（zōng）述》一文中，提出区块链与边缘计算的协同，以（yǐ）有效解（jiě）决（jué）上（shàng）述问题。

边缘（yuán）计算技（jì）术作为一种新（xīn）型的计算范式，将传统网（wǎng）络中心（xīn）的计算与存储资源（yuán）迁（qiān）移到了（le）网（wǎng）络边缘（yuán）上，就近为终端应用提供高（gāo）带宽、低延迟的计算和存储服务（wù）。

但由于网络边缘系统（tǒng）的异（yì）构性与复杂（zá）性，边缘计算（suàn）在（zài）系统安全和隐私方面面临着多项挑战。

不（bú）难看出，将区块链与边缘计（jì）算进（jìn）行协同应用（yòng），恰好能够实现二者的（de）优势互补，有助于为区块链系统提供充足的计算、存储与网络资源（yuán），从而保证边缘节点数（shù）据的安全和一（yī）致（zhì）性（xìng），并提升整个系统的隐私保护（hù）能力。

在奇瑞与蚂蚁链合（hé）作案（àn）例中，我们（men）也（yě）注（zhù）意到（dào）：蚂蚁技术团队最后选择在（zài）汽车前端控制器（qì）内嵌（qiàn）入程序模块。

在接受媒体采访时，蚂蚁链（liàn）方面也（yě）披露了合作的技术难点（diǎn）：第一是整车环境受限，如何在设（shè）计完整的车辆系统中进行嵌入；第二（èr）个问题是环境（jìng）多（duō）变，如何在各种极（jí）端环境下（xià）保持运行的安（ān）全和稳定。

综合（hé）考量，在蚂蚁与奇瑞合作中，基本确认是选择了边缘计算与（yǔ）区块（kuài）链协作（zuò）的模式：虽然（rán）区（qū）块链是双方合作的（de）最大看点，但往（wǎng）往忽（hū）略（luè）了边缘计算（suàn）在其中的（de）价值，协作模式才是关（guān）键。

至此，我们可（kě）总结（jié）即（jí）便是特斯拉为代表的车企（qǐ）们在（zài）行驶数据“上链（liàn）”的难处：不（bú）仅仅（jǐn）要攻克区块（kuài）链技术中存储（chǔ）、计（jì）算（suàn）等难关，且要兼顾边（biān）缘计算技术的同步发展，这已经超（chāo）出（chū）了大多数车企的能力。

这些都超出了现有（yǒu）车企的能力（lì）范围，即便是特斯拉也很难实现技术的全面开花，目（mù）前（qián）特斯拉在区块（kuài）链中的探（tàn）索相较于行业较（jiào）为滞（zhì）后，这可能当下制约车企数据全面上链的主（zhǔ）要（yào）原因（yīn）。

那么（me），当奇瑞与蚂（mǎ）蚁链合作（zuò）进行之后，这是否（fǒu）预示着车企与区块链企业之间合作会（huì）成（chéng）为一种趋势呢？

我们整理了国内车企或宣布造车（chē）企业（yè）2020年（nián）的研（yán）发费用情况，见下图

2020年传统车企除上汽、吉利等企业之外，大多（duō）数车企的研发费用规模都在50亿元以内，这一方面由于部分以合资为主（zhǔ）的车企在研（yán）发上（shàng）过分依（yī）赖外（wài）资，自（zì）我研发动（dòng）力不（bú）足；而另一方面（miàn），受（shòu）疫（yì）情（qíng）有效需求疲软冲击（jī），车企多选择节（jiē）约开支以平衡损益表。

值（zhí）得注（zhù）意的是，在2021年输入性通胀不断抬头（tóu），PPI上（shàng）扬趋势加（jiā）剧（jù）背景之（zhī）下，我们认为车企们持（chí）续扩张研发费用的（de）动力是受到抑制的。

在上图中我们也注意到（dào），新入局（jú）互联网造车企业以手中（zhōng）现金流（liú）为筹（chóu）码，在研发投入上相（xiàng）当激进，这又是（shì）我（wǒ）们前文所讲区块链和（hé）边缘计算（suàn）协作的基础（chǔ）。

蚂蚁（yǐ）集团在2020年（nián）上半（bàn）年研发（fā）投入57亿元，占（zhàn）营收（shōu）比接近8%，全年研发投入大概率在百（bǎi）亿（yì）元之上，而阿里（lǐ）云（yún）早在2016年也涉足了边（biān）缘计（jì）算，这也是奇瑞汽（qì）车与（yǔ）蚂蚁链合作的基础。

无论是百度，小米还是蚂（mǎ）蚁，其研发投入意愿和能力都要大于传统车企，即（jí）便是被市（shì）场寄予厚望（wàng）的蔚来，理想和小鹏，在（zài）研发总支出有限的条件下（xià），其实现（xiàn）负责技术突破性创新（xīn）的可能性是（shì）要被限（xiàn）制的：在车企“上（shàng）链”的趋势判断中（zhōng），我们更倾（qīng）向于车企与研发驱动型企（qǐ）业（yè）的（de）合（hé）作，蚂蚁链（liàn）与奇瑞汽车的合（hé）作或许是此（cǐ）趋（qū）势的开始（shǐ）。

最（zuì）后我们想谈谈车（chē）企（qǐ）“上链”的远景。

从根本上看，无论是（shì）用（yòng）户认（rèn）证还是上下游（yóu）产业信息（xī）和资源的整合，区块链都是（shì）对现有汽车产业（yè）信用机制的一（yī）次（cì）再造，如《经济学人》就曾将区（qū）块链（liàn）视为“信任机器”。

如（rú）在基（jī）于蚂蚁链“IoT链机”支（zhī）撑（chēng）的可（kě）信设备生态中，将形（xíng）成一个人与机构，公（gōng）司（sī）与公司之（zhī）间的多方互信的价值网络，新能源产业链条上（shàng）的各方（fāng）主体都将因此受益。

但这并不等于区块链可以包打（dǎ）一切，能解（jiě）决企（qǐ）业发（fā）展中的所有问（wèn）题：技术最终乃是为企（qǐ）业管理所服务，换言之，区（qū）块链（liàn）与（yǔ）边（biān）缘计算（suàn）协作技术优势（shì）得（dé）以验证（zhèng）之（zhī）后，企（qǐ）业就需要面临（lín）有效管理的全面提升。

汽车行业产业链很（hěn）长，包（bāo）括众多（duō）类型（xíng）的零部件和软硬件设施，涉及（jí）利益相关方众多，包括生产企业、分（fèn）销商、经销商、消费（fèi）者、保险公司（sī）、政府监管（guǎn）机构等，整体协调难度大，导致汽（qì）车行业原（yuán）本（běn）的信（xìn）息（xī）化程度就不高。目前（qián）区块链尚处于理念传播和研发应（yīng）用初级（jí）阶（jiē）段，如何（hé）让各利益相关方自愿（yuàn）流（liú）通和共享数据，同（tóng）时确保上链数据的真实性，仍然（rán）是区块链应用需要解决的首要问（wèn）题。

对于处于产业中心的车企，其“上链”的动力和决心（xīn）以及前（qián）景（jǐng）都是积极的，但当下，企业应该考（kǎo）虑的是：在技术（shù）变革之下，激（jī）励所有相关利益方的真实有效（xiào）的“上链”。

蚂蚁链高级技术专家在接受（shòu）媒体采访（fǎng）时也表示：区块链（liàn）能够解决上链（liàn）后数据流（liú）转与协作可信（xìn），但（dàn）如果上链前（qián）的数（shù）据源头不可信，那么上传至不可篡改的区块链就没（méi）有实际意义。

车企信用体系（xì）的重塑（sù）既要靠区块链，但（dàn）又（yòu）不能全指望技术。

对于志在“上链”的车企，数据全面“上链”只是开始，更（gèng）大的考（kǎo）验（yàn）还在后面。